Voiture Dans le Garage du cœur, la rubrique auto rétro de M », une vieille dame pétaradante de 130 ans l’automobile à moteur à explosion inventée par le visionnaire Karl Benz. Un curieux croisement entre une carriole et un vélo, propulsé par un moteur à combustion interne. Il y a tout juste cent trente ans, la population de Mannheim, dans le sud-ouest de l’Allemagne, assiste à la première apparition publique de l’invention de Karl Benz. Lors de cette sortie inaugurale, le 3 juillet 1886, il semble que l’on ait surtout considéré ce véhicule propulsé par un moteur à gaz », tel que le décrit le brevet déposé en janvier de la même année, comme une curiosité. Une de plus. En cette fin de siècle, on voit se multiplier les tentatives pour créer des véhicules légers capables de se passer de la traction animale. On parle surtout d’engins mus par des moteurs à vapeur, piste qui inspire les Français Amédée Bollée et les Américains Sylvester Roper, mais l’engin à trois roues de Herr Benz qui pétarade sur la Ringstrasse s’en remet à un moteur à explosion. En plus, il dispose de son propre châssis en acier. Ces caractéristiques, et quelques autres, font du tricycle de Benz l’ancêtre de la voiture moderne. Le père de toutes les automobiles, en quelque sorte. La voiture du brevet » Karl Benz 1844-1929, diplômé de l’école Polytechnique de Karlsruhe, a fondé en 1883 une entreprise spécialisée dans la fabrication de moteurs à gaz. Son tricycle, passé à la postérité sous l’appellation de Patentwagen » la voiture du brevet », est en chantier depuis plus d’un an. La première sortie, effectuée nuitamment par souci de discrétion, s’est soldée par une immobilisation définitive du véhicule au bout de cent mètres. Mais en cet été 1886, la mécanique de Herr Benz tourne comme une horloge. Techniquement, ses choix sont visionnaires. Le moteur est un monocylindre de 954 cm³ avec un vilebrequin doté de contrepoids, un allumage électrique, un différentiel et un système de refroidissement par eau qui s’effectue par simple évaporation, ce qui impose d’embarquer une forte quantité de liquide… Le carburateur fonctionne, quant à lui, selon le principe de l’aspiration des vapeurs d’essence alors que la transmission aux roues arrière est réalisée en utilisant deux chaînes, l’une sur chaque roue. L’installation d’une unique roue avant permet de simplifier le système de direction. Le tricycle est remarqué par la presse qui y voit un véhicule extrèmement pratique pour les médecins, les voyageurs et les sportifs ». Karl Benz, qui a pratiquement tout conçu lui-même il est allé jusqu’à fabriquer les pneus pleins en caoutchouc, n’était pas parvenu à trouver une solution satisfaisante avec quatre roues. Non loin de là, à Stuttgart, l’ingénieur Gottlieb Daimler fait lui aussi fonctionner un moteur à quatre temps, mais sur le cadre d’un vélocipède. C’est la moto qu’il invente. La réunion des deux firmes donnera naissance, en 1926, à Daimler-Benz. Un moteur à succès Dans les années qui suivent le dépôt du brevet, c’est sa partie mécanique qui va faire le succès du tricycle Benz. Le moteur développe 0,55 kW et consomme l’équivalent de 10 litres aux 100 km ce qui n’est pas, en soi, un problème. Le vrai souci est la taille du réservoir qui ne dépasse pas les 4,5 litres et, accessoirement, la difficulté de se ravitailler en essence. La vitesse, estimée par son concepteur est de 16 km/h et le conducteur doit fermement tenir en main l’espèce de queue de vache », ancêtre du volant, qui commande la roue avant. Un seul exemplaire du modèle fondateur sera fabriqué et les améliorations se succèdent. Le deuxième modèle développe une puissance de 1,1 kW et le troisième sera suffisamment fiable pour être fabriqué et vendu à quelque 25 exemplaires. Sa puissance atteint 2,2 kW, il dispose de deux vitesses mais aussi de freins, réalisés en cuir, agissant sur les roues arrière. Inventeur obstiné mais précautionneux, Benz n’est pas du genre à se livrer à des coups d’éclat. Son épouse Bertha va s’en charger. En août 1888, avec ses deux fils à peine adolescents, elle boucle en une journée un voyage de 104 kilomètres qui fera forcément parler de son époux, à qui d’ailleurs elle n’avait rien demandé avant de partir à l’aventure. L’année suivante, le trois-roues de Mannheim gagnera encore en notoriété puisqu’il sera présenté à l’exposition universelle de Paris. Malgré toutes ses qualités, le moteur du tricycle Benz connaîtra cependant moins de succès à l’exportation que le moteur Daimler, utilisé sous licence avec un grand succès par Panhard & Levassor, pionnier de l’automobile française. Seul un exemplaire de ce troisième modèle, daté de 1888, a traversé les âges et appartient au Science Museum de Londres. Les tricycles Benz que l’on peut voir aujourd’hui – dont celui qui sera exposé le 12 juillet au Grand Palais, à Paris, dans le cadre de l’exposition Les Belles Etoiles organisée par Mercedes – sont des répliques fidèlement réalisées ces dernières années par le groupe Daimler. Exposition Les Belles Etoiles », le mardi 12 juillet de 10 h 00 à 17h 00 au Grand Palais. Une soixantaine de modèles emblématiques de la marque mercedes-benz. entrée 7 euros, gratuit pour les moins de 12 ans. Jean-Michel Normand Vous pouvez lire Le Monde sur un seul appareil à la fois Ce message s’affichera sur l’autre appareil. Découvrir les offres multicomptes Parce qu’une autre personne ou vous est en train de lire Le Monde avec ce compte sur un autre appareil. Vous ne pouvez lire Le Monde que sur un seul appareil à la fois ordinateur, téléphone ou tablette. Comment ne plus voir ce message ? 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Nouvelleédition de ce manuel, dans une nouvelle présentation complétée, qui inclut la réalisation d'une coque en nid d'abeille. Librairie Le Failler | Tous les livres Livres eBooks Jeux - Jouets PapeteriePartager toutCOMMENT Auto Réparation et entretien des motos Reparation de la moto Réparation de motos Pourquoi ma moto n'a pas de puissance En général, la perte de puissance est due à un manque d'entretien. C'est pour cela qu'il est recommandé de ne rater aucune des révisions périodiques de votre moto, car cela finira par vous coûter plus cher. Dans tout les cas, nous essayons ici de répondre à la question pourquoi ma moto na pas de puissance. Étapes à suivre 1 L'un des symptômes d'une moto mal entretenue est précisément le manque de puissance du véhicule. C'est pour cela qu'une mauvaise carburation peut être la raison d'une perte de puissance. Pour résoudre ce problème, nous vous conseillons de vous rendre chez un mécanicien de confiance pour qu'il effectue un réglage du carburateur. 2 Si le filtre à air est obstrué ou, sans arriver à cette situation, très sale, vous noterez aussi une perte de puissance. Si vous avez circulé sur des terrains très poussiéreux cette cause est la plus probable. Dans ce cas, vous avez de la chance parce que l'opération d'entretien est relativement simple et vous pouvez le faire vous-même si vous êtes bricoleur. 3 Si vous pensez qu'aucune des deux options antérieures est la cause vous pouvez essayer de réviser les bougies. Ainsi, si ces pièces sont endommagées , votre moto sera moins puissante. C'est une pièce délicate, donc faites attention lors de sa manipulation si vous décidez de le faire vous-même. De plus, faites attention à ne pas vous brûler. 4 Pensez également à réaliser un réglage des soupapes si votre moto perd de la puissance. Un mauvais réglage des soupapes de l'admission sera mis en évidence par une perte de puissance, donc rendez-vous chez votre mécanicien pour qu'il effectue cette opération. 5 Quand une moto n'accélère pas, le tuyau d'échappe peut être en cause. Ainsi, si celui-ci est bouché votre moto perdra une grande partie de sa puissance habituelle. Pour nettoyer le tuyau et retirer l'escarbielle, vous pouvez appliquer de la soude caustique pendant toute la nuit. 6 Le manque d'entretien général de votre moto peut provoquer, entre autres, un affaiblissement de son rendement. Enfin, vous risquez de causer une avarie importante qui supposerait une grande dépense d'argent. Consultez cet article où nous vous expliquons les tâches basiques d'entretien de votre moto. Si vous souhaitez lire plus d'articles semblables à Pourquoi ma moto n'a pas de puissance, nous vous recommandons de consulter la catégorie Réparation et entretien des motos. Écrire un commentaire Djaryang 13/12/2017 interessant Ndihokubwayo Aaron 21/11/2016 comment construire une moteur d'une mitocyclette Rakotolomatolukayadumoka Jacob 08/08/2021 Pour construire le miteur de ta mitocyclette, il te faut un marteau, des clous, une auge, une truelle et un tire bouchon. Pourquoi ma moto n'a pas de puissance Pourquoi ma moto n'a pas de puissance toutCOMMENT Auto Réparation et entretien des motos Reparation de la moto Réparation de motos Pourquoi ma moto n'a pas de puissance Retour en haut
Multi-construction : monte-charge, hélicoptère, voiture équipée d'un moteur électrique, d'un système de direction et de 2 vitesses - Contient un moteur électrique permettant de comprendre et de monter les bases d'une boite de vitesse - Application gratuite 3D pour suivre les étapes de la construction à 360°. Fiche Détaillée Voir plus
1 Quels sont les atouts des voitures électriques ? 1 . Le silence et le confort de conduite La voiture électrique est quasi-silencieuse au démarrage ou lors de la conduite. L'absence de moteur thermique élimine les bruits associés et le démarrage se fait au quart de tour, sans embrayage, et surtout sans vibrations. Du fait de l’absence de boîte de vitesse, il n'y pas besoin de prêter attention au régime moteur pour savoir quand il faut passer la vitesse supérieure. Ce silence est évidemment synonyme d'une forte réduction de la pollution sonore, dont se plaignent souvent les personnes qui vivent sur des axes passants. Un autre bénéfice tient à la quiétude de l'habitacle, propice à la concentration, aux discussions et à l'écoute de la radio ou de musique... Bémol le silence du véhicule peut occasionnellement présenter un danger pour les piétons, qui n'entendent pas les véhicules arriver. Par prudence, et pour réduire ce risque, un certain nombre de nouveaux véhicules à faibles émissions émettent d'ailleurs désormais un petit son lorsqu'ils circulent en milieu urbain. 2. La fiabilité du véhicule À l'exception des pneus et des garnitures de freins, les voitures électriques comptent beaucoup moins de pièces d'usure courroies de distribution, pistons, pots d'échappement, bougies... que leurs cousines essence ou diesel, dites thermiques. Elles sont donc moins sujettes aux pannes, n'ont besoin d'aucun préchauffage, et sont simples à conduire il n'y a pas de boîte de vitesses. Contrairement au moteur thermique, le moteur électrique a une capacité d'accélération optimale dès le démarrage ou lors de la reprise après un arrêt. Il ne cale jamais, grâce à l'absence d'embrayage. 3. La facilité d'entretien et de maintenance Le besoin de remplacer les freins et les plaquettes - moins sollicités qu'avec une voiture thermique - est aussi moins fréquent avec un modèle électrique. Cela tient, en grande partie au système de freinage, qui récupère une partie de l'énergie cinétique créée par le mouvement de l'automobile pour en faire de l'électricité et gagner de l'autonomie. Mais il y a un hic avec la batterie, qui commencera le plus souvent à montrer ses premiers signes de faiblesse après huit à dix ans d'utilisation 1 000 à 1 500 cycles de recharge. Les remplacements sont onéreux, comme en témoignent les chiffres communiqués par les constructeurs une nouvelle batterie coûte entre 5 000 €1 pour la batterie d'une Nissan LEAF et 8 000 €2 pour celle d'une Renault ZOE, sans compter les coûts d'installation. La solution ? Anticiper ce coût à venir dès l'acquisition, en provisionnant une somme pour l'éventuel remplacement, ou bien privilégier la location à l'achat. Des offres locatives sont désormais proposées par plusieurs marques, qui se chargent en contrepartie de la maintenance et du remplacement de la batterie lorsque celle-ci n'offre plus une autonomie suffisante. Dans ce cas, il est conseillé de souscrire une assurance tous risques couvrant les dommages matériels que vous soyez ou non responsable la batterie pourra ainsi être remboursée au loueur en cas d'accident. 4. La réduction des émissions de gaz à effet de serre La voiture électrique participe à la nécessaire transition écologique. Car le bilan carbone de son usage est avantageux lorsqu'elle est en mouvement, elle n'émet pas de CO2 et de fumée d'hydrocarbures et ne génère presque pas de particules fines celles qui sont émises proviennent essentiellement des pneus et des freins, dans le cas des modèles électriques. Si l'on considère le bilan environnemental réel, et la préservation de la qualité de l'air, il ne s'agit pas pour autant à proprement parler d'un véhicule 100 % propre. La fabrication du véhicule et de sa batterie, dans des usines, continue en effet de générer en soi des émissions de CO2 et de particules fines. Il en va de même de la chaîne d'approvisionnement en matières premières et des filières émergentes de recyclage, qui se concentrent sur la récupération et la valorisation des composants des véhicules électriques en fin de vie. Les batteries, difficiles à recycler, sont parfois transformées en unités de stockage "stationnaire". 5. L'absence de restriction de circulation Dans la mesure où ils n'émettent aucun polluant chimique, les véhicules électriques ne sont pas soumis aux restrictions de circulation imposées lors des pics de pollutions. Contrairement aux véhicules thermiques les plus polluants, toutes les voitures électriques peuvent aussi librement circuler au sein des nouvelles zones à faible émission ZFE, notamment dans les métropoles de Lyon, du Grand Paris et de Bordeaux. 1 - 2 - 2 Quelles sont les économies possibles avec une voiture électrique ? Les prix de vente élevés des voitures électriques peuvent être en partie compensés par les avantages fiscaux consentis par l'État, pour l'achat de modèles électriques ou hybrides. C'est le cas du bonus écologique et de la prime à la conversion, actuellement proposés par le Ministère de la Transition écologique, et des aides à l'acquisition de ces véhicules propres à disposition dans un certain nombre de régions. À l'usage, en plus des gains financiers sur les dépenses de maintenance d'entretien, les coûts d'utilisation des modèles électriques sont faibles pour les automobilistes. Chez vous, les recharges de batterie vous coûteront beaucoup moins cher que vos habituels pleins de carburants, si vous possédez actuellement une voiture essence ou diesel. À raison d'une consommation moyenne de 10 kWh, et d'un coût moyen du Kwh estimé à 0,25 €, le constructeur Renault1 estime en effet à 2,5 € 10 x 0,25 € le coût d'une recharge pour parcourir 100 kilomètres en voiture électrique. Sur la base d'un coût au litre de 1,5 €, il vous faudra en revanche débourser 7,5 € pour parcourir la même distance avec un véhicule essence consommant 5 litres pour 100 km 5 x 1,5 €. Exit également les dépenses d'énergie et les émissions superflues la batterie de la voiture électrique se recharge pendant les phases de décélération, et elle se coupe automatiquement lors des phases de ralenti. En savoir plus sur le coût de recharge d'une voiture électrique. 1 - 3 Quelles sont les contraintes propres à la mobilité électrique ? 1. Le prix à l'achat du véhicule Compte tenu de leur nouveauté, qui tend à faire grimper les coûts de fabrication, les modèles électriques actuellement commercialisés par les constructeurs restent plus chers à l'achat que leurs équivalents thermiques. Pour les acheteurs, le prix de départ de la très grande majorité des modèles de citadines neuves se situe aux alentours de 30 000 €, à l'appui des chiffres communiqués en 2021 par les constructeurs sur leurs sites Internet. C'est le cas pour la Renault Zoe1, la Nissan Leaf2 ou la Peugeot e-2083. Il faut au moins 45 000 € et souvent plus de 70, voire 100 000 € pour acheter un modèle électrique haut de gamme, par exemple une berline Tesla4 ou un SUV Mercedes5. Lors de l'acquisition d'un véhicule neuf, il faut aussi savoir que la décote d'une modèle électrique est généralement plus rapide que celle d'un modèle thermique sur le marché de l'occasion... 2. L'impact environnemental des batteries Autre désavantage les batteries ont une durée de vie limitée. Leurs capacités de stockage d'énergie ne cessent de croître. Mais le niveau d'autonomie se réduit au fil des ans, et il faut remplacer la batterie lorsque sa capacité descend en dessous de la barre fatidique des 70 % souvent après huit ou dix ans de service. Les batteries électriques de traction des voitures électriques ou hybrides rechargeables de Peugeot sont par exemple garanties 8 ans ou 160 000 km, avec une capacité minimale de 70 %6. Il s'agit en outre pour la plupart de batteries au lithium. Or, l'extraction de ce métal rare, très courtisé, se fait dans des conditions peu écologiques dans des mines australiennes, argentines, chiliennes et boliviennes. Plusieurs désavantages tiennent à son exploitation, qui génère des émissions de particules fines et nécessite de très grandes quantités d'eau, dans des régions parfois en butte à de sévères sécheresses. Le recyclage des batteries usées est un autre enjeu dans l'Union européenne, où la réglementation vise un taux de recyclage d'au moins 50 %7 pour ces équipements. Des filières de recyclage des batteries lithium-ion se constituent actuellement. Les acteurs de ce secteur démontent et récupèrent les métaux ferreux des batteries ou bien ils les reconditionnent pour qu'elles puissent être utilisées pour du stockage d'énergie stationnaire, par exemple sur des bateaux. 3. La recharge des véhicules Il ne faut qu'une minute pour faire un plein d'essence ou de gazole permettant de parcourir plusieurs centaines de kilomètres avec une voiture thermique. Mais il faut attendre beaucoup plus longtemps pour atteindre une autonomie comparable sur la batterie électrique d'une Renault Zoe, par exemple. Le temps de charge sera de plusieurs dizaines de minute, sur une borne de recharge rapide, et de plusieurs heures, via une wallbox ou une prise renforcée chez un particulier. Il peut être un peu plus long et compliqué de s'équiper d'une borne de recharge individuelle dans une copropriété. Car s'il existe un droit à la prise, permettant à tout propriétaire ou locataire d'installer une borne de recharge à ses frais, cette installation ne peut se faire qu'après en avoir au préalable informé le propriétaire pour les locataires ou le syndic de copropriété pour les propriétaires. L'utilisateur concerné doit aussi impérativement installer un compteur individuel et s'acquitter de toutes les sommes liées à l'énergie ainsi consommée. 4. La disponibilité des bornes dans l'espace public S'il se développe à grande vitesse, le réseau d'infrastructures de recharge reste insuffisant par rapport à la demande, avec environ 30 000 bornes réparties sur tout le territoire national dont une partie de bornes accélérées et de superchargeurs, très rapides, selon un recensement effectué début 2021 par l'association Avere Association nationale pour le développement de la mobilité électrique8. C'est un inconvénient pour les automobilistes. En cas de besoin, il faut en effet chercher et trouver une station de rechargement à proximité, via une application dédiée comme Chargemap ou Nextcharge, et espérer qu'elle dispose d'une borne compatible et disponible à l'instant T. Dans le cas de longs déplacements, le mieux est de prévoir avant son départ une ou deux étapes de chargement sur l'itinéraire choisi, à des endroits équipés de bornes de recharge, compatibles, avec la prise de votre véhicule et avec vos moyens de paiement. 5. L'autonomie des véhicules Longtemps associées aux déplacements inter-urbains, les voitures électriques parcourent aujourd'hui sans problème de très longues distances. De nombreux fabricants proposent des modèles affichant une autonomie avec une seule charge supérieure à 300 km, voire 600 km. Mais les automobilistes intéressés craignent toujours d'être limités dans leurs déplacements, à défaut de pouvoir recharger facilement et rapidement leurs batteries lorsqu'ils le souhaitent. Pour se prémunir d'éventuelles pannes sèches, l'éco-conduite est conseillée elle permet de réduire la consommation d'énergie, les émissions de CO2 et les risques d'accidents. Bilan ? Au-delà de leurs atouts sur le plan environnemental, les voitures électriques présentent dès à présent plusieurs avantages à l'usage pour les automobilistes. Le coût de recharge est bien moins élevé que le coût du carburant ; les frais d’entretien d’un véhicule électrique sont nettement inférieurs à ceux d’un véhicule essence ou diesel ; et les véhicules sont silencieux et agréables à conduire. En savoir plus sur l'autonomie des voitures électriques. Les sources 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 - 7 - 8 - Auto/ Moto. Tout savoir sur le moteur d’une voiture sans permis. Par : Jérémy. Date : 1 février 2022. Les voitures sans permis sont un atout considérable pour les personnes qui n’ont pas encore obtenu leur permis ou qui n’ont pas l’âge requis pour le passer, mais qui souhaiterait tout de même se déplacer plus rapidement et efficacement. Les voiturettes ont justement lesconstruire une voiture a moteur de moto
