EN BREF Version haut de gamme du 3008 1 moteur BlueHDi 180 ch 41 650 € Arrivée dans les concessions depuis maintenant deux mois, la seconde génération de SUV compact de Peugeot, le 3008 confirme ce que l'on pouvait pressentir, à savoir qu’il va s'agir d’un best-seller. En un espace de temps relativement réduit, il s’en est déjà vendu plus de 9 000 exemplaires, ce qui le place d’ores et déjà dans le Top 10 des meilleures ventes en France sur les mois de novembre et de décembre. Et sans vouloir jouer les Nostradamus de pacotille, il n’y a aucune raison pour que cela ne dure pas, comme le prouvent les premiers chiffres de janvier avec plus de 1 500 ventes en l'espace de 15 jours. L’ancien modèle se vendait déjà très bien alors qu’il souffrait d’un physique pas forcément très flatteur. Cette seconde génération corrige la majorité des égarements stylistiques de la première, qui avaient toutefois été atténués à l'occasion du restyling. La coupe franche sur le 3008 n’est pas une réussite Après avoir entendu de nombreuses critiques, les designers de Peugeot les ont retenues et nous proposent donc un second 3008 nettement plus réussi que le précédent. Les mauvaises langues diront que ce n’était pas difficile mais celui-ci est particulièrement réussi, avec des lignes très anguleuses et dynamiques qui donnent indéniablement un look sportif. Petit bémol concernant la coupe-franche, ce procédé permettant d’avoir l’avant de la voiture d’une couleur et l’arrière d’une autre. Si cela sied parfaitement à une 208 GTi, passe encore sur une 308 GTi, c'est nettement plus critiquable sur le 3008 GT pas vraiment mis en valeur par le bi-colorisme, qui de plus est une option facturée 1 440 €. Cette impression positive se poursuit dans l’habitacle avec une nouvelle génération du i-cockpit. Si la recette ne change pas – un petit volant, une instrumentation haute et un écran multimédia tourné vers le conducteur – tous les ingrédients sont modernisés. Ainsi, le volant hérite d’un nouveau design avec deux méplats mais surtout, l’instrumentation 100 % numérique – de série sur toutes les versions –impressionne. Chaque mode navigation, cadran, individuel... dispose d’un design spécifique avec de superbes animations lors des changements. Tout simplement saisissant, d'autant plus que cela n'altère pas la lisibilité des informations. Enfin, troisième élément, l’écran multimédia corrige les lenteurs de la précédente génération et améliore son ergonomie grâce à l’apparition de boutons de raccourci en forme de touches de piano. Pratique et esthétique. Ajoutez à cela un dessin de planche de bord moderne et particulièrement agréable ainsi que de nombreux rangements et Peugeot, avec cet intérieur, approche la perfection. On adore. Les aspects pratiques sortent moins de l’ordinaire avec un volume de chargement oscillant entre 520 et 1 482 litres, ce qui est inférieur à la référence dans le domaine, le Tiguan. Il en est de même de l’habitabilité arrière, qui demeure toutefois satisfaisante. La finition GT, uniquement disponible avec le BlueHDI 180 ch, représente la version la plus haute du 3008 et vient logiquement chapeauter la gamme. Elle bénéficie de quelques spécificités comme les jantes 19 pouces bi-ton, les passages de roues élargis, le hayon électrique et la sellerie Tep alcantara. Après des premiers essais concluants avec les BlueHDi 120 et Puretech 130 ch, nous avions hâte d’essayer ce GT. Dès les premiers tours de roues, on retrouve le toucher de route développé par Peugeot depuis quelques années. Grâce à la présence du petit volant, on ressent tout de suite une impression de dynamisme – même si elle est un peu moindre qu’à bord de la 308 par exemple. On a donc plaisir à enchaîner les kilomètres mais également les virages. La direction est directe, précise et il est encore possible de la raffermir en pressant la touche Sport, mais c’est très loin d’être obligatoire. Le domaine qui impressionne le plus est sans aucun doute le confort. Une caractéristique qui était déjà l’un des points forts de l’ancienne génération et qui a été améliorée. Quel que soit le type de route, le 3008 GT, qui bénéficie de réglages spécifiques de son châssis montre un excellent maintien de caisse et propose une très bonne qualité de filtrage, même avec des roues de 19 pouces, ce qui prouve le travail des ingénieurs de la marque. Cela va de pair avec une insonorisation de très haut niveau. Animé exclusivement par le BlueHDI 180 ch fort de 400 Nm, le 3008 GT affiche des performances tout à fait convaincantes avec par exemple un 0 à 100 km/h abattu en moins de 9 secondes. Toutefois, ce moteur se montre légèrement avare en sensations en étant relativement linéaire. Un TDI 190 ch de Volkswagen ou un 20d de BMW se montrent plus démonstratifs. Une impression due également à la boîte de vitesses EAT6 parfaite au quotidien avec des changements de rapports transparents pour les occupants mais qui souffre tout de même d’un manque de réactivité et de dynamisme, notamment dans certaines reprises à bas régime. Ceux qui veulent un peu plus de sportivité » pourront se consoler avec le mode sport qui augmente la sonorité, ce qui n’est clairement pas la meilleure idée sur un diesel. Résultat, le BlueHDi se met à gronder. Pas convaincant. On n’en dira pas de même de la consommation, plutôt mesurée avec une moyenne de 8 l/100 relevé sur notre essai.

Infos Mercedes AMG GT C année 2020 VS Marque Mercedes Catégorie GT Carburant Essence Modèle AMG GT Année 2020 Prix AMG GT C 162850 Mecanique Mercedes AMG GT C VS Cylindrée V8 inj. directe biturbo Puissance 557 ch à 5750 tr/min Transmission Arrière Couple 680 nm à 2100 tr/min Performances Mercedes AMG GT C VS Vitesse max 317 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne 586 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 291 g/km Dimensions/Poids Mercedes AMG GT C VS Poids à 1700 kg Taille réservoir 75 litres Pneumatique 265/35R19 Train Avant 305/30R20 Train Arrière Dimension L/l/h / / Volume du coffre 175 dm3 Infos Peugeot 3008 GT PureTech 180 année 2021 Marque Peugeot Catégorie SUV Compact Carburant Essence Modèle 3008 Année 2021 Prix 3008 GT PureTech 180 41300 Mecanique Peugeot 3008 GT PureTech 180 Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 180 ch à 5500 tr/min Transmission Avant Couple 250 nm à 1650 tr/min Performances Peugeot 3008 GT PureTech 180 Vitesse max 222 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à - L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à - g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Peugeot 3008 GT PureTech 180 Poids à 1429 kg Taille réservoir 53 litres Pneumatique 225/55R18 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 520/1482 dm3 Autres motorisation Mercedes AMG GT 2015 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Peugeot 3008 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Misen circulation pour la première fois le 28/03/2018, ce véhicule Peugeot 3008 d'occasion 1.6 THP 165ch GT Line S&S EAT6 vous est proposé au prix de 25 190 €. Peugeot Break de couleur «bleu» avec 61 241 km à son compteur, cette automobile Peugeot 3008 Essence possède une boîte de vitesse automatique et une puissance de 9 chevaux fiscaux, pour une puissance

Fiche véhicule Peugeot 3008 prix, motorisations, finitions... quelle version choisir ? C'est en 2016 que la Peugeot 3008 de deuxième génération est arrivée sur le marché. Depuis, celle qui a été élue voiture de l'année ne laisse personne indifférent grâce à son style agressif et à ses bonnes performances. Pourtant, il faudra s'armer de patience pour faire le tri entre les nombreuses motorisations et finitions proposées. Peugeot 3008, un restylage qui lui va si bien Après l'immense succès de la première génération, la Peugeot 3008 a fait un retour fracassant en 2016, à l'occasion d'un restylage en profondeur. Fini le monospace, place à un vrai SUV compact. Présentée il y a maintenant près de 2 ans au Mondial de l'Automobile de Paris, la Peugeot 3008 n'a toujours pas pris une ride et a d'ailleurs été le troisième véhicule le plus vendu l'année dernière, derrière les indétrônables Clio et 208. Élue voiture européenne de l'année en 2017, la 3008 peut également compter sur une technologie embarquée moderne et une plateforme qui a déjà fait ses preuves sur la 308. Autant d'atouts qui font la différence sur ce SUV compact, disposant toujours de deux roues motrices. En savoir plus Essai du Peugeot 3008, sacrément convaincant Quelles sont les caractéristiques de la Peugeot 3008 ? Premier changement d'importance la seconde génération de la Peugeot 3008 embarque la plateforme EMP2, tout comme la 308 et la 408 avant elle. Conséquences, le SUV de la marque au lion voit son gabarit progresser légèrement. Sa longueur est portée à 4,45 mètres +2 cm, tandis que son empattement s'allonge de 6 cm pour atteindre 2,675 mètres. Avec une largeur de 1,84 mètre et une hauteur de 1,62 mètre, la seconde génération du SUV se fait également plus compacte. Malgré cela, la nouvelle Peugeot 3008 dispose d'un poids à vide beaucoup plus faible entre 1 250 et 1 465 kg selon les modèles, contre 1 399 à 1 539 kg pour la première génération. Véritable prouesse des ingénieurs, la 3008 deuxième du nom voit aussi son volume de coffre augmenter. Il est au minimum de 591 litres contre 512 litres auparavant, et peut atteindre 1 670 litres lorsque la banquette est couchée contre 1 604 litres. Quelle motorisation choisir ? En matière de motorisation, il y a l'embarras du choix. La Peugeot 3008 propose en effet 2 blocs essence et pas moins de 4 moteurs diesel. Du côté des modèles essence, l'automobiliste a le choix entre le PureTech de 130 chevaux et le THP de 165 chevaux. Alors que le premier est un trois cylindres en ligne, le second en compte 4. Si la version la plus puissante se montre logiquement la plus performante, elle pâtit cependant d'une consommation élevée. Au final, la motorisation PureTech semble largement suffisante pour une utilisation raisonnée, notamment grâce au faible poids de la 3008. Le premier moteur diesel de la Peugeot 3008, à savoir le BlueHDi de 100 chevaux, se montre très limité en matière de performances. On lui préférera le BlueHDi de 120 chevaux, qui offre d'excellentes relances et un vrai agrément de conduite, et ce, même lorsque le SUV est chargé. Cette motorisation est d'ailleurs remplacée en 2018 par le BlueHDi de 130 chevaux, qui semble offrir un bon compromis entre performances et consommation. Enfin, la motorisation BlueHDi se décline dans deux puissances différentes 150 et 180 chevaux. Plus nerveuses et plus réactives, mais également plus chères, elles offrent des qualités routières incomparables. L'avis de le PureTech de 130 chevaux pour sa polyvalence Si le bloc BlueHDi 120 chevaux offre l'un des meilleurs rapports qualité/prix, il peut éventuellement poser problème à la revente à cause de la mauvaise forme du diesel. On lui préférera donc le PureTech de 130 chevaux. Contrairement à ce que l'on pourrait penser, sa puissance limitée ne constitue pas un problème. Avec une consommation mixte raisonnable 4 l/100 km et une vitesse maximale de 188 km/h, ce bloc essence se montre suffisamment performant et agréable à conduire au quotidien. Quel type de boîte de vitesses choisir ? Alors que la Peugeot 3008 ne propose pas de transmission intégrale, elle essaye de se rattraper avec des boîtes de vitesses qui font dans la sobriété. On oubliera rapidement la boîte manuelle à 5 rapports, uniquement proposée sur le BlueHDi de 100 chevaux, à cause de son manque d'accroche. Plus agréable à utiliser et surtout bien mieux guidée, la boîte de vitesses à 6 rapports semble avoir tout pour elle. Elle est disponible sur toutes les motorisations, exception faite de la plus puissante des essences et de la plus puissante des diesels. Elle est même proposée en version basse consommation. Quant à la boîte automatique EAT6, elle est de série sur le THP de 165 chevaux et le BlueHDi de 180 chevaux. En option sur le PureTech de 130 chevaux et le BlueHDi de 120 chevaux, elle coûte la bagatelle de 1 600 €. Bien qu'elle se montre douce, on peut déplorer sa réactivité. Quelle carrosserie choisir ? Comme tout SUV digne de ce nom, la Peugeot 3008 n'est proposée qu'en version 5 portes. Un choix logique pour ce véhicule avant tout familial. Il se décline toutefois dans une version 7 places, à travers la 5008 de deuxième génération. Commercialisée depuis le printemps 2017, elle reprend les principales caractéristiques de la nouvelle 3008, dont la plateforme, le design et les motorisations. Quelle finition choisir ? Avec la Peugeot 3008, ce ne sont pas moins de 7 finitions différentes qui vous attendent. Alors que deux d'entre elles sont réservées aux professionnels, les particuliers peuvent choisir entre 5 niveaux. Ce sont ces derniers auxquels nous nous intéresserons tout particulièrement. Version d'entrée de gamme, comme son nom l'indique, l'Access dispose de l'essentiel. Pourtant, on regrette le manque d'équipements embarqués et d'accessoires disponibles. Réservée au moteur essence de 130 chevaux et au diesel de 100 chevaux, elle a un atout principal son prix d'appel. La finition Active se dote d'un écran tactile de 8 pouces, de jantes aluminium de 17 pouces et d'antibrouillard. Certes, ce n'est pas beaucoup, mais cette version offre un plus large choix d'options, comme le démarrage mains libres ou la navigation connectée 3D. La finition Allure se distingue par son prix accessible et ses équipements embarqués indispensables, comme l'accès sans clé et la navigation intégrée. Ajoutez à cela une présentation intérieure plus élégante, et vous obtenez une finition qui a tout bon. Avec son toit noir, ses projecteurs Full LED et ses jantes de deux couleurs, la finition GT Line mise tout sur le style. C'est d'autant plus vrai qu'elle embarque le i-Cockpit Amplify, permettant de choisir sa propre ambiance intérieure. Seule finition possible pour le BlueHDi de 180 chevaux, la finition GT constitue le haut du panier pour la Peugeot 3008. Des rétroviseurs chromés, des jantes de 19 pouces, un hayon main libre... autant d'accessoires haut de gamme qui ont un prix. En effet, il faudra prévoir plus de 40 000 € pour s'offrir cette version. L'avis de la finition Allure pour son rapport qualité/prix Bien qu'elle coûte 2 750 € de plus que la finition Active, l'Allure offre une vraie montée en gamme. Ses différents systèmes d'aide à la conduite détecteur d'angle mort, aide au freinage, etc., son GPS embarqué et son accès sans clé, notamment, se montrent rapidement indispensables. Elle semble donc être celle assurant le meilleur rapport qualité/prix. Les tarifs Avec 5 niveaux de finition, 6 motorisations et 4 boîtes de vitesses différentes, la Peugeot 3008 offre une large gamme de prix, compris entre 25 900 et 41 650 € sans options. PureTech 130 ch Manuelle 6 25 900 € en Access, 27 700 € en Active, 30 450 € en Allure et 32 450 € en GT Line. PureTech 130 ch EAT6 29 300 € en Active, 32 050 € en Allure et 34 050 € en GT Line. THP 165 ch EAT6 33 750 € en Allure et 35 750 € en GT Line. BlueHDi 100 ch Manuelle 5 27 400 € en Access et 29 200 € en Active. BlueHDi 120 ch Manuelle 6 29 900 € en Active, 32 650 € en Allure et 34 650 € en GT Line. BlueHDi 120 ch Manuelle 6 basse consommation 32 850 € en Allure. BlueHDi 120 ch EAT6 31 500 € en Active, 34 250 € en Allure et 36 250 € en GT Line. BlueHDi 150 ch Manuelle 6 34 950 € en Allure et 39 650 € en GT Line. BlueHDi 180 ch EAT6 41 650 € en GT. Les options indispensables de la Peugeot 3008 Plusieurs options sont presque indispensables pour profiter pleinement de la Peugeot 3008. C'est le cas du Pack City, regroupant notamment le radar de stationnement et la caméra de recul. Monté en série pour les finitions Allure, GT Line et GT, il coûte entre 500 et 700 € pour Access et Active. Le Pack Drive Assist est aussi incontournable. Offrant entre autres le freinage autonome et le régulateur adaptatif, il est facturé entre 400 et 700 € selon les finitions. Les alternatives à la Peugeot 3008 Sur le segment des SUV compacts, la Peugeot 3008 fait face à de nombreux rivaux. C'est le cas du Volkswagen Tiguan qui, malgré un tarif plus élevé, séduit par ses grandes performances, ses équipements high-tech et la qualité de ses matériaux. S'il y a match avec le SUV allemand, c'est beaucoup moins vrai avec le Renault Kadjar et le Nissan Qashqai. Malgré leurs performances satisfaisantes, les deux véhicules affichent une qualité de fabrication moyenne, difficile à justifier sur le segment. À la surprise générale, c'est peut-être la Seat Ateca qui pourrait jouer un vilain tour à la Peugeot 3008. Bien qu'elle soit un cran en dessous du SUV tricolore, elle affiche un prix d'entrée imbattable 22 000 €, et ce, sans pour autant faire de concessions sur les performances, l'espace intérieur et le confort. Polyvalente et complète, la seconde génération de la Peugeot 3008 réussit le tour de force de s'imposer sur le segment des SUV compacts. Avec un look actualisé, une belle offre de motorisations et un vrai agrément de conduite, la française dispose de nombreux atouts pour séduire. Ses différents niveaux de finition, dont l'incontournable Allure, et son titre de voiture de l'année 2017, participent également à son succès. A voir en photos Essai Peugeot 3008 II 2016 les photos Bilan Les trois points-clés à retenir sur la Peugeot 3008 Une seconde génération, élue voiture de l'année, qui affiche un style plus affirmé et un plus grand espace intérieur. Un large choix de motorisations, de finitions et de boîtes de vitesses permettant à chacun d'y trouver son compte. Un SUV qui existe en version 7 places à travers la Peugeot 5008 II. . 464 33 577 529 694 348 572 689

3008 gt 180 ch fiche technique