🥋 Avis Peugeot 308 1.5 Hdi 130

Plus statutaire que jamais, cette troisième génération de 308 renforce l’image de “généraliste haut de gamme” de la marque au lion. Qu’en est-il au volant ? C’est une nouvelle 308 totalement décomplexée que Peugeot lance dans l’arène européenne sur le segment des familiales compactes. Alors que sa devancière rêvait de titiller l’icône qu’est depuis des décennies la Volkswagen Golf, cette nouvelle génération assume entièrement ses nouvelles ambitions. Vivre en tant que Peugeot 308. Un signe ne trompe pas, c’est elle qui inaugure le nouveau blason ; chez Peugeot, on ne parle plus de logo mais bien de blason. Lequel s’inspire très clairement de celui en vogue à Sochaux dans les années 1960. Une tête de lion que l’on retrouve non seulement sur la calandre et le hayon mais également sur les ailes avant, jusqu’aux moyeux de roues. Plus qu’un clin d’oeil aux concurrentes prémium d’outre-Rhin – BMW et Mercedes pour ne pas les citer – une façon d’afficher ses nouvelles ambitions. VIDEO – Notre essai de la Peugeot 308 2021 Au-delà de ce nouveau blason, cette 308 a drastiquement soigné sa garde-robe. Cela commence à l’avant par une calandre plus généreuse, des “crocs” diurnes léchant le bitume et un regard affiné au travers de superbes optiques Matrix LED en haut de gamme. Si l’on reconnaît immédiatement son profil, celui-ci gagne en dynamisme grâce à un capot allongé, et savament travaillé, ainsi qu’un pare-brise reculé ; le tout souligné par des jantes de 18’’ en finitions hautes. La poupe n’est pas en reste avec des ailes généreusement galbées et un gros travail de sculpture du panneau arrière avec, notamment, une tôle creusée sous les optiques, fruit d’une aérodynamique poussée. De quoi obtenir un Cx flatteur de 0,28 dans lequel Peugeot voit avant tout un gain de… 2 grammes de CO2 ! Bref, même si nous la trouvons une fois de plus un brin “sur-designé”, force est de reconnaître qu’elle en impose visuellement, d’autant qu’elle n’a plus grand’chose de compact avec une longueur augmentée de 11 cm, à près de 4,37 m. On est loin des 4,20 m d’une 307 et encore plus des 4,03 m d’une… 306 ! Letoucher de route caractéristique d’une authentique Peugeot Au volant, dès les premiers tours de roues, on retrouve – les yeux fermés ! – le toucher de route caractéristique d’une authentique Peugeot. La précision de la direction et du train avant étant ici renforcé par un toucher très “smooth”, comme on dirait chez Jaguar, avec une remarquable filtration. Que du bonheur ! Au fil des kilomètres, non seulement ces sensations se confirment mais on découvre un train avant impossible à prendre en défaut, sur sol sec tout du moins. Il suffit d’entrer dans un virage en survitesse pour le constater ; il y a juste à tourner le cerceau. En cherchant la petite bête, on pourra trouver ce train avant un peu plus “lourd”, un peu moins tranchant que sur l’ancienne 308. Mais ô combien efficace. De même convient-il de se réhabituer au volant format auto-tamponneuse qui, répétons-le, n’apporte pas grand’chose en termes d’agrément. D’autant qu’en mode sport la direction se durcit – artificiellement – de façon un peu exagérée et que donc ce petit volant réclame plus d’efforts… Des broutilles en comparaison des qualités dynamiques de cette nouvelle 308 qui, de remarquables sur sa devancière, confinent ici à l’exceptionnel. C’est bien simple, même poussée dans ses derniers retranchements, sur petite route bosselée, cette 308 est litéralement in-dé-bou-lo-nna-ble, à tel point que l’on ne déclenche l’antidérapage ESC qu’en cas d’abus notoire. Précisons que nous étions chaussés de très accrocheurs Michelin Primacy 4 dans la monte le plus généreuse disponible 225/40 R 18. Une rigueur telle que les amateurs de conduite sportive – et les adeptes des Peugeot d’antan – risquent de rester un peu sur leur faim. Le train arrière étant quasi impossible à faire “pivoter”, la conduite de cette “super” 308 n’est pas très excitante. Une efficacité qui doit aussi beaucoup à un amortissement tout aussi exceptionnel, capable d’avaler tous les types de chaussées, et dont la filtration préserve de façon magistrale le confort. Lequel est secondé par des sièges associant confort, ergonomie et maintien. En particulier sur notre finition supérieure GT Pack, qui bénéficie – côté conducteur – du fameux label AGR, hérité des cousines Opel. Soit dit au passage, il est un peu mesquin que seul le conducteur puisse en bénéficier. Un environnement intérieur totalement revu Des qualités dynamiques que ne risque pas de mettre à mal notre motorisation d’essai, le sempiternel petit 3-cylindres litre PureTech essence de 130 ch. Car cette nouvelle 308 a beau ne pas avoir pris d’embonpoint – tout au plus une petite cinquantaine de kilos sur certaines versions – cette cavalerie n’est pas de trop pour tirer ses 1 345 kg. Certes, l’excellente transmission automatique Eat8 exploite au mieux le modeste couple 230 Nm de ce trois-pattes, mais il convient de le cravacher pour en tirer la quintessence. Et la sanction est alors immédiate avec une consommation moyenne qui passe d’un peu moins de 7 litres aux 100 km à allure de pré-retraité à nettement plus de 10 litres… A bord, au delà d’une excellente ergonomie, on jouit d’un environnement totalement revu. Bloc compteurs numérique, en 3D s’il vous plaît finitions hautes, que l’on peut repasser en 2D, secondé par un écran multimédia tactile de 10’’ désormais doté de touches tactiles de raccourcis, que l’on peur paramétrer à sa guise. Lesquelles sont toujours secondées par des touches piano “physiques”. Toujours le même reproche, le menu climatisation n’est pas en accès direct, ce qui est très agaçant. Si la planche de bord a perdu la simplicité et la sobriété de celle de la 308 “2”, force est de reconnaître que le résultat est de haut niveau, que ce soit en design ou en qualité de présentation et de matériaux. Pour la plupart moussés, les plastiques sont d’excellente facture, tout comme les placages en aluminium de cette finition GT Pack. Même ceux en tissu des finitions intermédiaires supportent la comparaison. De nuit, l’éclairage d’ambiance offre le choix entre 8 teintes. Crions-le haut et fort, non seulement la qualité de finition de cette 308 n’a plus à rougir face à celle d’une VW Golf mais elle fait même mieux, rivalisant désormais allègrement avec celle d’une Audi. C’est dit. L’habitabilité profite quant à elle d’un empattement augmenté de 5,5 cm pour offrir un espace aux jambes arrière généreux tandis que le volume du coffre, s’il n’augmente pas, offre de 412 à 1 323 litres une fois les dossiers 40/20/40 rabattus. Sans oublier 34 litres d’espaces de rangements. Déjà bien dotée en finition de base, avec freinage d’urgence, régulateur-limiteur de vitesse, alerte de franchissement involontaire de ligne, alerte d’assoupissement et lecture des panneaux, démarrage mains-libres ou encore interface smartphone, cette finition supérieure fait le plein d’équipements avec, notamment, une conduite semi-autonome, une alerte d’angles morts longue portée 75 m avec détection transversale, des phares-codes automatiques, et des phares Matrix LED. Côté confort, on dispose entre autre d’un GPS connecté, d’un chargeur à induction, de l’affichage 3D, de caméras 360° ou encore de la Hi-Fi Focal 690 w 10 HP d’une remarquable qualité. Notre avis Dotée d’un comportement d’une exceptionnelle rigueur, très confortable, habitable et particulièrement bien présentée, cette 308 fait figure de nouvelle référence dans la catégorie des familiales compactes. Fiche technique Acheter Essai Peugeot 308 PureTech 130 Eat 8 Version essayée 34 600 € GT Pack À partir de 28 200 € Conso moyenne constructeur/moyenne de l’essai l/100km 5,6 à 5,9/8,3 CO2/malus 127 à 133/0 à 50 € Puissance fiscale 7 CV Pays de fabrication France Gamme proposée Essence de 110 à 130 ch, de 24 800 à 34 600 € Diesel 130 ch, de 30 700 à 37 100 € Hybride rechargeable 180 à 225 ch, de 36 800 à 44 900 € Conduire Moteur 3-cylindres, 12 soupapes, injection directe essence, turbo, admission variable, 1 199 cm3, stop & start, FAP Transmission traction, automatique 8 vitesses Puissance ch à tr/min 130 à 5 500 Couple Nm à tr/min 230 à 1 750 Poids kg 1 345 m 4,37×1,86×1,44 Empattement m 2,67 Réservoir 52 litres Vitesse maxi km/h 210 km/h 0-100 km/h 9’’7 0-1 000 m DA 30’’9 80 à 120 km/h 6’’9 Pneus de série 205/55 R 16 Pneus de l’essai Michelin Primacy 4 225/40 R 18 Vivre Espace aux jambes arrière 73 Largeur aux coudes AV/AR 152/142 Coffre à 5/à 2 l 412/1 323 Options conseillées Pare-brise acoustique chauffant 200 € Toit ouvrant électrique 1 100 € Pack cuir 1 700/1 900 € Peinture métal ou spéciale 200 à 850 € Principales concurrentes Renault Mégane TCe 140 EDC, 140 ch, à partir de 29 350 € DS4 PureTech 130 auto., 130 ch, à partir de 29 200 € Volkswagen Golf e-TSi 130 DSG7, 130 ch, à partir de 31 430 € On aime Comportement exceptionnel Confort Finition/présentation Habitabilité On aime moins Performances quelconques Relatif manque de dynamisme A lire aussi sur Essai nouvelle DS4 Future Peugeot 308 SW PSE ? Peugeot 308 2 » d’occasion Toutes les nouveautés du Salon de Munich

^{AvisPEUGEOT 308 1.5 BlueHDi 130 Active choisir une autre voiture NEW 125 Avis 162 photos 14 vidéos 249.900 DH * * Prix public Diesel 6 cv 130 ch Prix clé en main Comparer Tarifs et versions Fiche Technique Moteur & transmission Afficher - Moteur 1.5 BlueHDi 130 S&S Energie Diesel Architecture 4 cylindres en ligne Cylindrée 1.499 cm³} Qualités et défauts 308 signalés par les internautes via les 14 avis postés Parmi les essais de la Peugeot 308 effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la 308. Comportement routier 8 aiment Agrément 5 aiment 1 n'aime pas Poids 1 n'aime pas Confort global 9 aiment 1 n'aime pas Confort des sièges 2 aiment 1 n'aime pas Confort banquette arri. 1 aime Insonorisation et bruit perçu 5 aiment Bruits parasites 1 aime Finition / qualité des plastiques 3 aiment 1 n'aime pas Sensibilité plastique 1 n'aime pas Qualité des assemblages 1 aime Présentation intérieure 2 aiment Qualité son/autoradio 3 aiment Habitabilité 1 n'aime pas Position de conduite 1 aime Rétrovision 1 n'aime pas Visibilité avant 1 n'aime pas Volume de coffre 3 aiment 2 n'aiment pas Volume du réservoir 1 n'aime pas Taille boîte à gants 1 n'aime pas Nombre de rangements 1 aime 1 n'aime pas Roue de secours 1 n'aime pas Puissance moteur et relances 2 aiment 1 n'aime pas Couple moteur 2 aiment 1 n'aime pas Consommation 9 aiment 3 n'aiment pas Boîte de vitesses agrément, longueur des rapports 1 aime 1 n'aime pas Style 3 aiment Résistance peinture 2 n'aiment pas Equipement 1 aime Poids 1 n'aime pas Eclairage 1 aime Fiabilité 7 n'aiment pas Service après vente 2 aiment 2 n'aiment pas Entretien coût 2 n'aiment pas

MoteurComplet Peugeot 308 2007-2010 1.6 D HDi 9HZ 80/110 CV. Donnez votre avis. 1 900,00 € HT. Fabricant: Peugeot. CONFIGURATION: Moteur entièrement reconditionné vendu complet, composé de son bas moteur et de sa culasse avec : Distribution neuve, Pompe a eau neuve, Pompe HP testée au banc et reconditionné, Vilebrequin, Bloc ré-alésé

Publié le 7 juin 2017 à 1902 Mis à jour le 31 août 2020 à 1106 Peugeot 308 BlueHDI 130 une calandre façon 3008 Lancée en 2013, l’actuelle génération de 308 passe par la case restylage. Au menu, une face avant sensiblement modifiée avec une calandre plus verticale façon 3008, un capot plus plat et des feux diurnes à LED intégrés aux blocs optiques avant sur toutes les finitions. A l’arrière, on reconnaît la 308 restylée à aux trois griffes allumées en permanences. Sous le capot, la nouveauté la plus marquante vient du 1,5 l diesel de 130 ch de notre modèle d’essai, qui va remplacer progressivement le 1,6 l BlueHDI. On note également l’arrivée de boîte auto à 8 rapports, sur d’autres motorisations pour commencer. Peugeot 308 restylée un écran plus réactif et un équipement en hausse A l’intérieur, le changement se voit moins avec comme morceau principal l’arrivée de l’écran central du 3008, plus réactif que précédemment. On retrouve la position de conduite particulière avec le petit volant et les compteurs à regarder par-dessus. La qualité de présentation est toujours parmi les meilleures de la catégorie et l’équipement progresse avec l’arrivée de toutes les aides à la conduite modernes reprises du 3008, en série à partir de la finition Allure. A l’arrière, aucun changement et on retrouve une habitabilité moyenne pour la catégorie, mais un coffre parmi les plus généreux du segment. Peugeot 308 BlueHDI 130 plus à l’aise en haut des tours Le nouveau bloc diesel se montre plutôt discret, en sonorité comme en vibrations. Annoncé avec le même couple que le 1,6 l BlueHDI 120, il nous a paru un peu moins à l’aise à bas régime, mais en revanche plus alerte en grimpant dans les tours. La boîte reprend les rapports pas trop allongés de la 308 BlueHDI 120 dans sa version normale, et non pas l’étagement très long de la version basse consommation. Côté châssis, Peugeot n’a rien touché et on retrouve l’excellent compromis confort/comportement, même si les roues de 18 pouces optionnelles de notre modèle d’essai rendait la voiture un poil ferme. Peugeot 308 restylée une hausse de tarifs de 200 € En consommation, Peugeot attend les résultats de l’homologation pour nous donner des chiffres officiels, mais nous annonce un gain de 5% environ par rapport au 1,6 l BlueHDI à cycle égal. De bon augure, car ce dernier était selon nos mesures l’un des plus sobres du genre. Côté tarif, la 308 restylée hausse ses tarifs de 350 € en moyenne selon les finitions, mais avec quelques équipements en plus. Le prix de notre version BlueHDI 130 n’est pas encore fixé à l’heure de notre essai, mais notre estimation la met à 31000 € en GT Line, et 950 € de plus pour la version SW qui profite également du restylage. 2012Peugeot 308 1.6 Hatchback - VTi (A) 1 OWNER SELL BELOW MARKET Peugeot 308 1600c.c vti hatchback offer sell below market lot m, amcar sba sungai Infos Peugeot 308 SW BlueHDI 130 année 2020 Marque Peugeot Catégorie Break Carburant Diesel Modèle 308 SW Année 2020 Prix 308 SW BlueHDI 130 28050 € Mecanique Peugeot 308 SW BlueHDI 130 année 2020 Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 130 ch à 3750 tr/min Boite de vitesse Manuelle Transmission Avant Couple 300 Nm à 1750 tr/min Performances Peugeot 308 SW BlueHDI 130 année 2020 Vitesse max 203 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / L/100 km Autonomie optimale 1656 Km Autonomie moyenne 1514 Km Prix du plein € Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 92 g/km Dimensions/Poids Peugeot 308 SW BlueHDI 130 Poids à 1295 kg Taille réservoir 53 litres Pneumatique 205/55R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 610/1660 Litres Côte gratuite Peugeot 308 SW BlueHDI 130 2020 Autres motorisations Peugeot 308 SW 2013 2014 2015 2016 2017 2019 2020 2021 2022 Les concurrents Peugeot 308 SW BlueHDI 130 2020 Les articles Peugeot 308 SW nos annonces Peugeot Peugeot 308 PURETECH 130CH S&S GT EAT8 Essence Automatique 10 km Neuf Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 08/03/2021 Garantie 24 mois Prix de vente 24 480 € Mensualité NC Prix constructeur 32 960 € Remise de -8 480 € Peugeot 5008 BLUEHDI 130CH S&S ALLURE EAT8 Diesel Automatique 6500 km Occasion Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 03/09/2020 Garantie 18 mois Prix de vente 30 940 € Mensualité NC Prix constructeur 42 960 € Remise de -12 020 € Aiways U5 Standard Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 18/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 33 300 € Mensualité 299€/mois* Prix constructeur 39 300 € Remise de -6 000 € Aiways U5 Premium Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 18/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 37 230 € Mensualité 404€/mois* Prix constructeur 43 230 € Remise de -6 000 € . 599 329 261 504 168 269 100 764

avis peugeot 308 1.5 hdi 130