🎍 Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport

AlfaRomeo 6C 1750 - Gran Sport Figoni Roadster : histoire, anecdotes, photos, caractéristiques, prix historiques - Autopedia, l'Encyclopédie collaborative automobile. Mecanicus. A vendre Estimer La Gazette Vidéos Autopedia Shop Qui sommes-nous ? Alfa Romeo 6C 1750 - Gran Sport Figoni Roadster Achevée en octobre 1932, cette cinquième série 6C 1750 Gran

4-door sports saloon, numerous customs. Slightly detuned version 80bhp of supercharged Gran Sport engine in a long Turismo chassis with bigger brakes and 8C-2300 axles to take any body the customer might want. Not only shock absorbers, but headlamp setting adjustable from the driving seat. 80mph plus but rather a lot of car for its capacity. Technical Specifications Configuration Front engine, rear-wheel drive Production dates 1931 to 1932 Thousands of classic cars for sale! Find your next car in our classifieds – the classic of your dreams could be just a click away...

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ITALIAN COACHBUILDER CASTANGA made magic art combining elegance with Alfa Romeo brio. This 1933 6C 1750 is the third Castanga-bodied Alfa featured here at SimanaitisSays. I described the 1934 Castanga Alfa as having “brio with elegance.” In the same article, the 1914 Siluro Ricotti hid a conventional chassis encased within Castanga-fabricated torpedo bodywork. Above, the 1934 Alfa-Romeo Castanga; below, the 1914 Siluro “Torpedo” Ricotti. Images from R&T, January 1956, and respectively. A Handsome Gran Sport. This time, let’s admire the 1933 Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Drop Head Coupe, as it appeared at Gooding & Company’s 2012 Scottsdale Auction. 1933 Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Drop Head Coupe. This and the following images from Gooding & Company 2012 Scottsdale Auction catalog. Gooding writes that the car “is a very early 6th Series Gran Sport, of which only 44 examples were built…. With its elegant proportions, dual rear-mounted spares and long, sweeping fender line, this Drop Head Coupe has much more dramatic styling than many of the firm’s earlier designs for the 6C chassis.” Gooding continues, “Discovered in and imported from the occupied British Zone following WWII, it is believed that the car was delivered new to a customer in Germany. Unlike many high-end automobiles, this 1750 was fortunate to survive the duration of the war, but not without its own battle scar—a somewhat comical hole in the middle of the passenger door, which was caused by artillery fire.” Evidently the passenger door had been put right by the time of this photo. Matching Numbers. The car’s provenance is enhanced by its having an identical engine and chassis number 121215033. The 6C 1750 nomenclature identifies its engine’s six cylinders actually displacing 1752 cc. The base engine if such heresy of terminology will be excused had a single overhead camshaft. Super Sport and Gran Sport versions had double overhead particular Gran Sport was also fitted with the optional Roots-type supercharger, giving it 85 hp at 4500 rpm. Supercharged 6C 1750 Gran Sports had a top speed approaching 100 mph. The Root-type supercharger, driven from the front of the engine, features finned ducting to dissipate heat of its compressed charge. This car’s front suspension is independent with torsion bars and unequal-length wishbones. A live rear axle is suspended on trailing links with a one-piece torsion bar. The model was known for its supple suspension, capable of handling indifferent roads of the era, though it’s considered stiff by modern standards. The car’s manual gearbox has four speeds actuated by a spindly lever. Like other sporty cars of the era, its accelerator is positioned between brake and clutch; this, to facilitate heel-and-toe double-clutch downshifting. The finned-drum brakes are actuated mechanically. The Alfa’s key confirms a legend of simplicity in firing up an Italian high-performance car. The Gooding catalog notes, “Included with the sale is an impressive file that consists of restoration documents, a copy of the original UK logbook, and a rare English-language operation manual for the 6C 1750 Gran Sport model.” The car was offered at an estimated $750,000–$850,000 at Gooding’s 2012 Scottsdale auction. It fetched $781,000. Like all Castanga-bodied Alfas, the car is a sweetheart with real brio. ds © Dennis Simanaitis, 2020 창작품 제목 : [MOC] Alfa Romeo 6C 1750 GS (1930) 알파 로메오 6C 1750 GS (Gran Sport) 모델은 어느 영화에도 등장한 적이 있습니다. 바로 '콜린 퍼스'와 '엠마 스톤' 주연의 2014년 영화, 입니다. (위의 이미지 출처: IMCDb.org) (위의 이미지 출처: filmandtvnow.com) 그리고 예전에 인터넷에서 ACTUALITE ALFA ROMEO 6C 1750 VILLA D'ESTE 2012 ALFA ROMEO 6C 1750 Soufyane Benhammouda le 29/05/2012 Au terme du Concours d'Élégance de la Villa d'Este de l'an dernier, c'était une Alfa Romeo 6C 2500 SS de 1942 qui remportait la Coppa d'Oro, la Coupe d'Or, un prix désigné par referendum du public. Cette année, c'est à nouveau une Alfa Romeo 6C qui remporte le titre le plus convoité du Concours d'Élégance. L'exemplaire de cette Alfa Romeo 6C est une version 1750 Gran Sport, entièrement carrossée par l'atelier français Figoni en 1933, est l'un des derniers exemplaires de 6C 1750 produits. Suite à sa présentation en 1929 à l'Exposition Automobile Internationale de Rome, la sportive italienne a connu une carrière de 4 ans et s'est écoulée au total à 2579 1933, Alfa Romeo mettait sur le marché 205 exemplaires de la version 1750 Gran Sport d'une puissance de 105 ch. Dès sa présentation, l'Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport gagne des Concours d'Élégance et rafle même une victoire de sa catégorie lors des 24 Heures du Mans de 1935. Aujourd'hui, un des exemplaires a été élu best of show par le les votes du jury nous trouvons une Ford GT40 MkIII de 1968 au rang de la plus belle restauration, une Mercedes 300 SL Gullwing de 1956 comme la meilleure icône automobile ou une Lamborghini Countach LP400 de 1975 répondant au titre du design le plus excitant. Cette année, l'Alfa Romeo 6C aura fait sensation sur les évènements historiques. Rappelons que c'est une Alfa Romeo 6C 1500 Sport Spider Zagato qui a remporté la course des Mille Miglia Storica 2012. Dernières actualités ALFA ROMEO Une Alfa Romeo 6C 1750 SS ex-Mussolini en restauration Alfa Romeo s'illustre aux Mille Miglia Emilia GT Veloce 510 chevaux et un V6 pour le restomod Toutes les actualités ALFA ROMEO Commentaires

The1930 Gran Sport was the most fascinating and successful car of the Alfa-Romeo 6C 1750 series. The original vehicle, which we used as a source for our high-end replica, is located in the Alfa-Romeo museum Storico in Arese, Italy. The famous coachbuilder Zagato was responsible for the extraordinary design of this Spyder.

Dans les années 1930, le 6C 1750 possédait la capacité unique de remporter des courses autant que des prix de design. Le Mantouan Volant 13 avril 1930. Juste après 5 heures du matin, les ombres silencieuses au bord du lac de Garde sont secouées par le grondement d’un Spider Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport roulant à 150 kilomètres à l’heure avec les phares éteints. Au volant se trouve Tazio Nuvolari, originaire de Mantoue et surnommé Nivola». À ses côtés, Gian Battista Guidotti, pilote d’essai en chef d’Alfa Romeo à l’usine du Portello. C’est un moment clé de cette édition mythique des Mille Miglia. Achille Varzi est alors leader de la course et vainqueur présumé. Cependant, quelques kilomètres avant le lac, à Vérone, Nuvolari et Guidotti avaient eu cette idée incroyable éteindre leurs phares. Leur seul espoir de battre leur rival était de le prendre par surprise. L’aube approchait. Après le lac, la campagne paisible mènerait à la ligne d’arrivée à Brescia. C’est ici que Varzi et son deuxième pilote Canavesi allaient détecter l’écho d’un autre moteur. Mais il était trop tard … Avant de réaliser ce qui se passait, ils avaient été dépassés par une voiture identique à la leur. Nuvolari roulait vers la victoire. Sa vitesse moyenne était de 100,45 km/h. C’était la première fois que la barrière des 100 km/h de moyenne était franchie dans cette course légendaire. Un record qui allait faire la une dans toute l’Europe. Dix minutes après le vainqueur, c’est un Varzi stupéfait qui arrivait deuxième. Giuseppe Campari prenait la troisième place suivi de Pietro Ghersi. Ces quatre pilotes avaient un point commun ils disposaient d’une 6C 1750. Et ils n’étaient pas les seuls. Dans l’heure et demie suivante, d’autres 6C franchissaient la ligne pour un total de huit parmi les onze premiers ! Cette suprématie absolue devait se répéter cette année-là avec les triplés remportés aux 24 heures de Spa en Belgique et lors du Belfast Tourist Trophy. La 6C 1750 était tout simplement la voiture la plus rapide de son époque. La famille 6C Vittorio Jano avait pris en charge toute la planification produits Alfa Romeo en 1926 et le 6C était sa première création. Sa tâche était d’inventer une voiture légère, brillante et performante» qui gagnerait des courses mais aussi des admirateurs pour conquérir de également de nouveaux marchés. Le 6C combinait à merveille simplicité structurelle et ingénierie sophistiquée, les qualités typiques des créations de Jano. Cependant, elle offrait également un autre avantage qui allait devenir une spécialité d’Alfa Romeo une puissance spécifique extrêmement élevée. Jano avait une capacité étonnante à tirer la puissance de petits moteurs, ce qui lui a permis d’imaginer ce que nous appellerions aujourd’hui le downsizing concevoir des moteurs avec une cylindrée comprise entre 1 litre – typique des voitures courantes de l’époque – et 2 ou 3 litres destinés aux modèles de luxe. Déjà à l’époque, les Alfa Romeo disposaient du meilleur rapport poids/puissance … et étaient donc les plus rapides. Innovation technologique Cette intuition d’ingénierie a conduit à une série de modèles devenus légendaires. Auparavant, l’ingénieur Merosi avait développé des moteurs très originaux pour les grands prix de 1914 stoppés du fait du déclenchement de la guerre et dont les principes techniques allaient perdurer pour la future conception des moteurs Alfa Romeo deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre et double allumage. La 6C 1900 GT et plus tard les 6C 2300 et 6C 2500 avait quant à elle introduit d’autres innovations une suspension à roues indépendantes et un nouveau châssis avec des composants soudés et non plus rivetés pour une rigidité renforcée. Les qualités de tenue de route des Alfa Romeo allaient elles aussi devenir des éléments clés dans l’ADN si spécifique de la Marque. Le 6C 1750 On pourrait dire que la 6C 1750, présentée en janvier 1929 au Salon de l’automobile de Rome, exprimait la pleine maturité de la formule 6C. Le moteur était une évolution du précédent moteur en ligne à six cylindres de la 6C 1500. Il allait être produit en différentes versions – simple ou double arbre à cames, avec et sans compresseur volumétrique – et sa puissance variait de 46 ch pour la version Turismo à 102 ch pour la Gran Sport testa fissa ». Cette dernière version, très peu produite, disposait d’une culasse, d’un bloc et d’un carter coulés d’un seul tenant afin d’éliminer les joints et le risque de les abimer. Le poids de ce bolide n’éxcédant pas les 840 kg lui assurait une vitesse de pointe de 170 km/h. Le moteur n’était pas le seul facteur qui a fait de la 6C 1750 un must de l’innovation automobile. Elle utilisait aussi un système de freinage mécanique avec de grands tambours actionnés par un système de renvoi. Son châssis en acier embouti était parfaitement équilibré et d’une rigidité exceptionnelle et ses essieux étaient renforcés. Les ressorts à lames étaient montés à l’extérieur de la carrosserie plutôt que sous les longerons, contribuant à abaisser le centre de gravité, au bénéfice de l’adhérence en courbe. Le réservoir de carburant était placé plus en arrière afin d’améliorer l’équilibre et la répartition des masses. Conformément à la philosophie de la marque, toutes ces solutions innovantes allaient être appliquées tant aux versions routières qu’en course. Plus la 6C gagnait de courses, plus la réputation technique impressionnante du modèle augmentait. Dès son lancement, le 6C 1750 allait bénéficier immdiatement d’une forte croissance de ses ventes. Entre 1929 et 1933, 2 579 modèles furent produites dans l’usine du Portello, destinées à l’Italie mais aussi à l’étranger, notamment en Grande-Bretagne et dans le Commonwealth. Un résultat exceptionnel, surtout si l’on considère le statut résolument élitiste de la voiture en Italie par exemple, elle coutaît entre 40 000 et 60 000 lires, soit environ sept ans de salaire moyen… L’ère des carrossiers Les 6C étaient non seulement ultra-rapides mais aussi magnifiques. Leur succès devaient en effet aussi beaucoup aux carrossiers qui les ont habillées en plus de leurs talents artistiques et de designers, ces maîtres artisans étaient à même de réunir les métiers de sellier, formeur de métal ou peintre. Ils ont ainsi marqué leur époque. Jusqu’aux années trente, les châssis nus quittaient les usines de production, équipés uniquement de leurs moteur, boîte de vitesses et suspensions. Le client achetait ce châssis et chargeait un carrossier de l’habiller sur mesure. Des créations pratiquement uniques. Le premier département dédié à la carrosserie interne à l’usine de Portello n’a pas été lancé avant 1933. Ce département propre à Alfa Romeo a dans un premier temps coexisté avec l’organisation précédente qui prévoyait de transférer les châssis directement chez les carrossiers. La 6C 1750 offrait une base exceptionnelle pour ces carrossiers qui ont ainsi donné lieu à la création de quelques-uns des modèles parmi les plus élégants jamais construits. Des créations dûes aux meilleurs stylistes et destinées aux plus célèbres VIP de l’époque. La 6C 1750 GS Touring Flying Star» La Flying Star» a été conçue pour être aussi irrésistible que sa propriétaire, Josette Pozzo, millionnaire, mannequin et célébrité mondaine. La Flying Star » a été conçue spécialement pour participer au Concours d’élégance de Villa d’Este de 1931 et construite par la Carrozzeria Touring de Felice Bianchi Anderloni. Le Spider 6C 1750 est une création unique un véritable bijou d’originalité, d’élégance et de soin du détail. Il est entièrement de couleur blanche, y compris le dessous de caisse, les rayons de roue, le volant et la sellerie, la seule exception étant son tableau de bord noir tout en contraste. Touring a doté la 1750 de nouvelles proportions, ajoutant une série d’élégants détails esthétiques inspirés du style art nouveau, à l’exemple des marchepieds qui sont comme suspendus sous les portes, prolongeant les ailes arrière et sans liaison avec les ailes avant. Finalement, lors du concours de Villa d’Este, cette extraordinaire 6C 1750 GS Touring a remporté la Gold Cup dedié à la plus belle voiture, Josette Pozzo en prenant le volant pour venir recevoir le prix, magnifiquement vêtue d’une tenue blanche assortie. Putfrankly, until the introduction of the 8C, an Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport with Zagato coachwork was the finest Italian sportscar money could buy at the time and its dominant competition record only compounds its stature. In November 1932, the Alfa Romeo was sold to Paolo Grassi of San Remo, who would only retain the car for one month before selling to Guido

Nous avons le vent en poupe cette année encore ! En effet nous remarquons avec émerveillement que la presqu’île de Saint-Jean- Cap-Ferrat est en train de devenir un lieu de rencontre mythique des plus belles voitures au monde et de leurs propriétaires. Pour la deuxième édition du concours en automobile Saint-Jean-Cap-Ferrat Légendes, l’un des plus grands collectionneurs, Corrado Lopresto, nous enchantera de sa présence. Mr Lopresto, architecte et entrepreneur, possède une collection de voitures rares, aux carrosseries les plus uniques et au charme ravageur. Ce passionné s’est entiché depuis des années de ces demoiselles mécaniques et recherche aujourd’hui des perles rares et originelles, qui partage souvent ce point commun, le numéro de châssis n°0001. Sa collection a déjà été primé plus de 200 fois avec 50 Best Of Show. Et les 25, 26 et 27 septembre 2015, il sera au bras d’une voiture exceptionnelle la charmante Alfa Romeo 6C Gran Sport 1750 de 1931 carrossée par Zagato et Aprile.

^{6C1750-Gran-Sport DETAILS Engine Front, longitudinal, vertical straight-six, block and fixed head in cast iron, two valves per cylinder, twin overhead camshafts, layshaft and bevel gear drive. Single twinchoke carburettor, supercharger, distributor ignition, wet sump lubrication. Engine Displacement 1752 cc (65x88 mm) Power and Torque} HistoireAlfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Figoni Roadster Châssis 10814377Achevée en octobre 1932, cette cinquième série 6C 1750 Gran Sport fut envoyée comme châssis roulant à Paris pour être carrossée par Joseph Figoni. Le carrossier français a conçu une élégante carrosserie Roadster qui a été finie en deux tons blanc et noir. Figoni a également construit un coupé peint de la même façon. Le 6C 1750 achevé a été présenté pour la première fois au Salon de l'auto de Paris en 1933. La voiture s'est finalement retrouvée en Grande-Bretagne, peinte en bleu foncé. En 2015, il a été entièrement restauré par Patrick Blakeney-Edwards et début 2016 il a été présenté à Rétromobile par Fiskens. Articles . 10 196 428 676 689 746 671 196

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